Euro NCAP测试是什么？
哪款国产车出现了严重问题？
这款车有在国内上市吗？
Euro NCAP本月在测试名爵3时遇到了前所未见的问题--驾驶座椅锁扣机制失效。E-NCAP全称欧洲新车安全评鉴协会，是欧洲市场的主流碰撞测试机构，自1997年成立以来，首次遇到这种故障，让假人的大腿受伤严重，到底是什么故障，下面我们从技术角度来详细分析。
Euro NCAP测试体系
欧洲新车安全评鉴协会成立于1997年，是由多个欧洲政府组织联合发起的独立汽车安全评估机构。以全面、严苛和独立公正的测试标准著称，所有测试车辆均通过匿名购买获得，彻底杜绝了特供车或送检特调的可能。
Euro NCAP的测评主要包含四个核心维度，包括成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护（行人防护）和安全辅助系统。
有人提出，名爵出现问题会不会是2025年使用的测试标准更严格，其实今年并没有升级测试流程，但Euro NCAP确实宣布了一项重要新规，计划在2026年后实施的新版规则中，对没有传统控制按键的车辆进行扣分。
新规要求车辆必须将转向灯、双闪警示灯、喇叭、雨刷和eCall紧急呼叫这5项重要安全功能保留为拨杆操作或物理按钮操作，否则无法得到五星安全评分，对于特斯拉这类将换挡集成在屏幕内的车企来说，这是一个制约因素。
名爵3的安全隐患
在正面偏置碰撞测试中，车辆以64km/h的速度撞击障碍物，汽车正面与障碍物的重叠面积是40%，在测试中，名爵3的驾驶座椅锁扣机制出现了罕见故障。测试过程中，座椅锁扣失效，导致驾驶座椅在撞击中发生扭转变形。导致测试假人右腿承受了更高的受力，评级为Poor，也就是“差”。
同时，由于座椅异常移动，假人的头部在安全气囊展开后撞上了方向盘，导致头部保护等级被降为Adequate，也就是“尚可”，没有达到优秀的评级。
座椅功能的失效，意味着不同身高与身材的驾驶员，可能受到不同程度的伤害，无法保护膝盖和股骨。名爵欧洲后续也有声明，声称原因是测试前座椅未正确锁定，但E-NCAP表示测试前已经过严格检查，排除了安装疏失的可能性。
这款车有在国内上市吗？
名爵3是上汽集团旗下的一款紧凑型五门五座掀背车，车身长4113mm，轴距2570mm，2024年在欧洲和南非等地区推出，但这款车并没有在国内上市，国内的版本停留在了2017款，后续没有再更新。
名爵3包括纯燃油版本和混动版本，燃油版搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机，匹配5速手动和CVT变速箱，功率只有115马力，峰值扭矩148Nm；混动版本采用同样的内燃机，但变速箱更换为3档混动专用变速箱，匹配电机和1.83度的电池，综合功率155kw，峰值扭矩425Nm，8秒可以破百。
作为一款油电混动车型，虽然没有插混那样的长距离纯电续航能力，但可以短距离纯电行驶，百公里油耗4.4L，当然基础配置比较老旧，车内有7英寸仪表盘和10.25英寸触控中屏，支持苹果CarPlay，但没有高算力的芯片。
在测试中，名爵3的成人乘员保护得分74%、儿童乘员保护得分74%，名爵已经推出了改进版本的座椅锁扣，将在后续生产的车型中使用，下个月开始调整驾驶座安全气囊设计。但名爵并没有公布召回计划，也就是说已经买车的用户无法享受这些更新。
选车侦探观点：相较于IIHS和国内的中保研，欧洲的E-NCAP测试标准并不高，大部分车型能获得4-5星，但名爵3出现了罕见的故障，直接让假人右腿严重受伤，也让国产车在欧洲的口碑下滑，作为出海的企业，应该更注重车辆的安全。大家觉得名爵的车型安全性如何？欢迎讨论。
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